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從文件上來看，所謂“C6”，其實就是輕型牽引掛車的準駕資質。根據相關考試的要求，20—60歲之間，有一年以上的C本，在本記分周期和申請前近一個記分周期內沒有記滿12分記錄，你就能考。
而且呢，有了這個，你就能開小于4.5噸的輕型汽車列車了。換句話說，對咱們卡車來說就是輕卡后面可以加個掛車了。現在藍牌輕卡的準載質量普遍在1.5-2噸之間，那我再加個掛車，是不是就能拉更多了？上面卡友爆料的圖，就是基于這個原理打造的掛車。
其實這位卡友發現的車已經并不算新鮮了，在C6剛出現在咱們的視野里的時候，我們就看到了相關的照片，比如上面這張圖。
而相應的掛車產品也已經有了很多，所以說4米2加掛車，并不算什么太新鮮的事情。只不過這掛車加上去，其實真的不實用。
早年間關于車輛的相關法規還不太完善，改裝車型的情況比較常見，這種類似于雙掛車的車型確實曾經出現過，只不過法規上可從不曾承認其合法性，讓抓住，罰款扣分可是沒商量。
據了解，目前這種雙掛車在很多國家落地使用，在瑞典、芬蘭、荷蘭、西班牙等，標準連接方式為牽引車+13.6米標準掛車+掛車連接平臺+13.6米標準掛車，總重不超過72t，共計11根車軸，滿載情況下的平均軸荷在6.5t左右。相比一輛總重40t的普通半掛車，平均軸荷減少了大概1.5t。
反觀我國，近年來用戶對于運輸裝載量和時效性的追求不斷提高，導致運輸市場上超大、超長的車輛頻現，既不符合法規要求，也難以實現規范化管理，不利于行車安全。但是雙掛車這種車型又受到GB1589規定的“車輛允許總質量為49噸、總長不超過16.5米、汽車列車總長不超過22米”的限制，一直沒能得到應用。
半掛車輪胎偏磨是怎么回事
你在開半掛車的時候有沒有遇到輪胎偏磨或者磨損，是怎樣處理處理的呢？小編接下來給我們說下它的原因
主要是指輪胎某一側胎面、胎面呈現梯形及部分磨損過快，這種情況通常是偏磨。
原因分析：A、并列雙胎氣壓相差較大；B、輪胎與輪輞標準不匹配；C、車橋之間不平行；D、掛車裝貨偏載，一側重，一側輕；別的，輪胎氣壓不足或長期超負荷行駛，輪胎與地面的觸摸面大，使輪胎的兩頭與地面觸摸參加工作而形成早期磨損。
處理方法：車輛偏斜主要是以上幾種情況形成，并根據輪胎偏磨程度，逐步查關尺寸及部分零部件。
表現形式為胎面某一部分呈現狀磨損。
原因分析A：制動鼓失圓形成。制動鼓失圓使得半掛車制動時制動鼓與制動蹄一直在某一點首要觸摸，并在該位置首要抱死，形成輪胎胎面某一部位呈現磨損。
制動鼓失圓原因：a、制動鼓制造自身原因。b、車輪螺栓緊固順序不對。
原因分析B：車輪動態不平衡超支。由于制動鼓壁厚不均勻、輪輞輪輻不平衡量超支等原因，使得車輪體系動平衡不夠好，在高速行駛過程中輪胎將會呈現周期性的跳動，導致輪胎臺面某一部位呈現磨損。
形成車輪動態不平衡超支的原因有：a、制動鼓壁厚不均。b、輪輞輪輞失圓或變形，形成靜不平衡超支，使得半掛車車輪在旋轉的過程中發生周期性的跳動。c、掛車軸荷分配不合理。形成掛車軸荷分配不合理的一個原因是主掛匹配后前后高度差過大。
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